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Hier seht ihr die ersten Bilder von dem 3m Delro Bausatz, wie er geliefert wird. Qualitativ ist er sehr gut verarbeitet, jedoch ist der Vorfertigungsgrad nicht so hoch wie bei anderen Herstellern. Hier muß noch so einiges getan werden, so dass mal wieder keine Langeweile aufkommt.

Die folgenden Bilder zeigen den Standardbausatz, lediglich das Fahrwerk und Motordom sind in CFK bzw. CFK-Kevlar-Ausführung.
Der Antrieb: 3W 150 QS Powermaster mit Pefa Schalldämpfer und Delro 3-Blatt 28x12
Alle Bilder in einer Auflösung von 800 x 600
CNC gefräster Spantensatz,Radschuhe aus GFK, Fahrwerk aus CFK (Aufpreis) mit Rumpfanformungen aus GFK.
Die Nasenleiste an den Tragflächen ist angebaut und fertig verschliffen, Ouerruder und Servoschächte sind nur ausgefräst. Die Steckungshülse ist fertig eingebaut. Die Flächendübel müssen ebenfalls noch eingebaut werden.
Am Seitenruder ist noch einiges zu tun. Es besteht aus zwei Teilen, muß noch zusammengeklebt und in Form geschliffen werden. Am Höhenruder muß das Ruderblatt abgetrennt und verkastet werden. Außerdem müssen die Servoschachte auch noch ausgefräst und verkastet werden. Hier ist also noch einiges zu tun.
Im Rumpf müssen alle Spanten noch eingebaut werden, incl. Einpassen der Steckungsrohre für Tragfächen und Höhenruder. Der Motordom ist in Kohle
Kevlar ausgeführt(ist nicht Standard)
Baubeginn:
Als erstes habe ich mich dem Fahrwerk gewidmet. Die Aufnahme wird aus vier Einzelspanten gefertigt, die ich dann nach mehrmaligem Anpassen im Rumpf
eingeharzt habe.
Danach habe ich das Steckungsrohr für Tragflächen und Höhenruder angepaßt und
eingeharzt. Nach dem Aushärten habe ich die Extra das erste mal zusammengesteckt,
um die EWD zu kontrollieren. Noch könnte man was ändern, es paßt aber alles.
Dann habe ich Teile für die Kabinenhaubenbefestigung angefertigt. Der Rahmen wurde komplett aufgeschnitten und mit CFK-Rohren ausgesteift. Im vorderen Bereich habe ich
zwei Alubolzen gedreht(als Dübel), als Gegenstück zwei gefräste CFK Platten die im
Kabinenrahmen verklebt werden. Im hinteren Bereich habe ich zwei gefräste CFK Platten
in den Rumpf geklebt, um die Imbusschraube, die den Rahmen hält, versenken zu können.
Vor dem Einbauen der Abschlußleiste habe ich die Aufnahme für den Hecksporn eingeharzt. Dann ging es an den Motordom. Die untere Öffnung ist für die Dämpfer-anlage, die obere für allgemeine Arbeiten. Die großen Ausschnitte wurden mit Kohle-rovingen verstärkt. Da hier ein 3W150 verbaut wird, musste der Kopfspant um ca. 1cm gekürzt werden(vorgesehen für King 140). Nach dem Einbauen des Kopfspantes wurde der Motordom passend abgeschnitten.
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